PUBLICADO PELA REVISTA CANAVIEIROS DO MÊS DE MARÇO DE 2009
Em meio às noticias da crise financeira, duas deram uma injecão de ânimo ao setor sucroenergético nessas últimas semanas: os investimentos da Petrobras para adquirir participação em usinas e o anúncio do programa de financiamento de estoques, chamado de warrantagem,com recursos do BNDS.
A PBio (Petrobras Biocombustíveis) quer abocanhar pelo menos 20% do total do crecimento da produção de etanol no mercado nacional por meio da aquisição de até 40% de participação em usinas.
Os planos de investimentos da Petrobras em biocombustíveis entre 2009 e 2013 envolvem US$2,4 bilhões em produção, dos quais cerca de US$ 400 milhões este ano. O etanal receberá US$ 1,9 bilhão e o biodiesel US$480 milhões.
Nos próximos dois meses a PBio deve concluir a participação em pelo menos quatro projetos de novas usinas no pais. Outros cinco projetos estão previstos para entrarem em operação em 2012 e mais oito entraram em 2013. Juntas, essas aquisições em participações em usinas representarão 1,9 bilhão de litros em 2013.
Além dos investimentos da PBio, ainda serão destinados para a logística dos biocombustíveis US$ 400 milhões, e outros US$ 500 milhões em pesquisas, via o centro de pesquisas da Petrobras, o Cenpes, totalizando US$ 3,3 bilhões. Além de recursos no setor nesse momento de turbulências, pode atrair ainda mais a atenção e interese dos investidores.
Já o programa de financiamento para estocagem foi anunciado pelo ministro da Agricultura, Reinhold Stephanes, no último dia 5. O BNDS irá destinar R$ 2,5 bilhões para financiar a estocagem de cinco bilhões de litros de etanol na safra 2009/10. Os detalhes do programa estão sendo definidos e a expectativa é que os recursos sejam disponibilizados rapidamente, já que a safra já está ai.
A formação de estoques de etanol é um meio de reduzir a volatilidade excessiva dos preços e dos volumes comercializados ao longo do ano e evitar desequilibrios na remuneração da cadeia produtiva. Sem estoques, o combustivel tende a ficar mais caro nas bombas no periodo da entre safra ou então o resultado é o que estamos vendendo neste ano: com dificuldades de acesso ao crédito por conta da crise, muitas indústrias estão vendendo o produto a preços baixos para fazer caixa e isso desequilibra o setor.
Essa ajuda do governo vem em boa hora, mas é importante que a cadeia produtiva também faça a sua parte, buscando maior organização e ordenamento de seus elos. Os fudamentos do setor continuam positivos, apesar da crise mundial: deve haver recuperação nos preços do açúcar e aumento nas exportações brasileiras do produto crescente. O setor precisa aproveitar esse bom momento e as medidas de apoio para se reestruturar e contornar dificuldades que sempre existiam, como essas oscilações de preços que desestabilizam toda a cadeia.
MANOEL CARLOS DE AZEVEDO
PRESIDENTE DA CANAOESTE
terça-feira, 19 de maio de 2009
Ligando o Motor
CUIDADO: Não funcione a colhedora em altas rotações quando o óleo hidráulico ainda estiver frio, pois isso pode prejudicar o sistema de arrefecimento do óleo.
Funcione o motor sob rotação média até que o óleo do hidráulico comece a esquentar.
1-) Ligue a chave geral da bateria, localizada atrás do banco do operador.
2-) Verifique se todos os controles estão em neutro.
3-) Posicione o acelerador um pouco acima do minimo, afim de obter uma rotação de 1000RPM.
4-) Aperte a partida auxiliar e mantenha-o nesta posição.
Vire a chave no sentido horário para dar partida no motor.
Quando o motor pegar, solte a chave, mas continue segurando a partida auxiliar até que o mostrador da pressão do óleo acuse um minimo de pressão. Então, solte a partida auxiliar e empurre o acelerador até meio caminho, obtendo 1600RPM.
AVISO: Se o motor morrer após voçê ter soltado a partida auxiliar, deve-se observar nos mostradores da cabine a PRESSÃO DO ÓLEO, A TEMPERATURA, O NIVEL DA ÁGUA DE REFRIGERAÇÃO E O NIVEL DO ÓLEO HIDRAULICO.
CUIDADO: Faça com que os valores normalmente indicados nos mostradores da máquina tornen-se familiares a voçê. Esteje constantemente alerta para qualquer mudança. Desligue o motor imediatemente se a pressão do óleo estiver baixa.
Caso o voltimetro não acuse aumento de voltagem na bateria após a partida, isso indica que o alternador não está funcionando.
Funcione o motor sob rotação média até que o óleo do hidráulico comece a esquentar.
1-) Ligue a chave geral da bateria, localizada atrás do banco do operador.
2-) Verifique se todos os controles estão em neutro.
3-) Posicione o acelerador um pouco acima do minimo, afim de obter uma rotação de 1000RPM.
4-) Aperte a partida auxiliar e mantenha-o nesta posição.
Vire a chave no sentido horário para dar partida no motor.
Quando o motor pegar, solte a chave, mas continue segurando a partida auxiliar até que o mostrador da pressão do óleo acuse um minimo de pressão. Então, solte a partida auxiliar e empurre o acelerador até meio caminho, obtendo 1600RPM.
AVISO: Se o motor morrer após voçê ter soltado a partida auxiliar, deve-se observar nos mostradores da cabine a PRESSÃO DO ÓLEO, A TEMPERATURA, O NIVEL DA ÁGUA DE REFRIGERAÇÃO E O NIVEL DO ÓLEO HIDRAULICO.
CUIDADO: Faça com que os valores normalmente indicados nos mostradores da máquina tornen-se familiares a voçê. Esteje constantemente alerta para qualquer mudança. Desligue o motor imediatemente se a pressão do óleo estiver baixa.
Caso o voltimetro não acuse aumento de voltagem na bateria após a partida, isso indica que o alternador não está funcionando.
segunda-feira, 18 de maio de 2009
VISTORIA APÓS A PARTIDA
APÓS DAR A PARTIDA, SIGA OS PROCEDIMENTOS PARA O AQUECIMENTO DO MOTOR.
DEIXE O MOTOR EM BAIXA ROTAÇÃO E CERTIFIQUE-SE QUE O MEDIDOR DE PRESSÃO DE ÓLEO DO MOTOR ESTÁ FUNCIONANDO.
ACELERE O MOTOR, ATINGINDO ROTAÇÃO ME´DIA. MANTENHA ESSA ROTAÇÃO POR CINCO MINUTOS AINDA SEM CARGA.
FUNCIONE O MOTOR COM UMA CARGA LEVE ATÉ QUE A TEMPERATURA DA ÁGUA DE REFRIGERAÇÃO ATINJA A MARCA VERDE NO MEDIDOR.
DEIXE O MOTOR EM BAIXA ROTAÇÃO E CERTIFIQUE-SE QUE O MEDIDOR DE PRESSÃO DE ÓLEO DO MOTOR ESTÁ FUNCIONANDO.
ACELERE O MOTOR, ATINGINDO ROTAÇÃO ME´DIA. MANTENHA ESSA ROTAÇÃO POR CINCO MINUTOS AINDA SEM CARGA.
FUNCIONE O MOTOR COM UMA CARGA LEVE ATÉ QUE A TEMPERATURA DA ÁGUA DE REFRIGERAÇÃO ATINJA A MARCA VERDE NO MEDIDOR.
ANTES DE LIGAR O MOTOR
COLOQUE A ALAVANCA DO ACELERADOR NA POSIÇÃO DE MARCHA LENTA.
VERIFIQUE SE AS FUNÇÕES HIDRAULICAS ESTÃO NEUTRAS
BUSINE ANTES DE ACIONAR O MOTOR.
OS METODOS DE OPERAÇÃO DEVEM VARIAR UM POUCO DEPENDENDO DO TIPO DE MAQUINA UTILIZADA.
PARA DAR A PARTIDA, VIRE A CHAVE NA POSIÇÃO START.
SOLTE A CHAVE, ELA VOLTA AUTOMATICAMENTE PARA A POSIÇÃO ON.
NÃO DEIXE A CHAVE NA POSIÇÃO START POR MAIS DE VINTE SEGUNDOS
SE O MOTOR NÃO PEGAR, ESPERE APROXIMADAMENTE DOIS MINUTOS ANTES DE TENTAR NOVAMENTE.
VERIFIQUE SE AS FUNÇÕES HIDRAULICAS ESTÃO NEUTRAS
BUSINE ANTES DE ACIONAR O MOTOR.
OS METODOS DE OPERAÇÃO DEVEM VARIAR UM POUCO DEPENDENDO DO TIPO DE MAQUINA UTILIZADA.
PARA DAR A PARTIDA, VIRE A CHAVE NA POSIÇÃO START.
SOLTE A CHAVE, ELA VOLTA AUTOMATICAMENTE PARA A POSIÇÃO ON.
NÃO DEIXE A CHAVE NA POSIÇÃO START POR MAIS DE VINTE SEGUNDOS
SE O MOTOR NÃO PEGAR, ESPERE APROXIMADAMENTE DOIS MINUTOS ANTES DE TENTAR NOVAMENTE.
VISTORIA ANTES DO ACIONAMENTO DO MOTOR
NIVEL DO COMBUSTIVEL. VEJA O NIVEL DO COMBUSTIVEL PELO RELÓGIO MARCADOR NA CABINE. ABASTEÇA SEMPRE AO FINAL DOS DIAS EM QUE A MÁQUINA TRABALHOU.
DRENAGEM DE ÁGUA DO SEPARADOR DE ÁGUA. VEJA O NIVEL DE ÁGUA NO SEPARADOR, SE NECESSÁRIO FAÇA A DRENAGEM.
DRENAGEM DE ÁGUA DO SEPARADOR DE ÁGUA. VEJA O NIVEL DE ÁGUA NO SEPARADOR, SE NECESSÁRIO FAÇA A DRENAGEM.
DANDO A PARTIDA NO MOTOR
VISTORIA ANTES DO ACIONAMENTO DO MOTOR
ANDE AO REDOR DA MÁQUINA E VEJA SE HÁ SINAIS DE VAZAMENTO DE ÓLEO OU ÁGUA. SE ALGUM VAZAMENTO FOR ENCONTRADO, VEJA QUAL É A CAUSA E CONCERTE.
VEJA SE PORCAS E PARAFUSOS ESTÃO DEVIDAMENTE APERTADOS, REAPERTE SE NECESSÁRIO. É IMPORTANTE UMA VISTORIA ESPECIAL NA POSIÇÃO DO FILTRO DE AR, SILENCIOSO DO ESCAPAMENTO E NO TURBO.
PROCURE POR FIOS ELÉTRICOS ROMPIDOS, CURTO CIRCUITO E TERMINAIS SOLTOS.
OBSERVE A COR DOS GASES DE EXAUSTÃO E RUIDOS ANORMAIS.
VISTORIE O ADITIVO DE RADIADOR. REMOVA A TAMPA DO RADIADOR E CHEQUE O NIVEL DO ADITIVO. SE ESTIVER FALTANDO, ADICIONE O ADITIVO ATÉ O NIVEL DA ÁGUA. SE É EXCESSIVAMENTE GRANDE A QUANTIDADE QUE ESTAVA FALTANDO É QUASE CERTO DE QUE HÁ ALGUM VAZAMENTO. INSPECIONE A CAUSA DO VAZAMENTO.
NÃO REMOVA A TAMPA DO RADIADOR ENQUANTO O ADITIVO ESTIVER QUENTE. O VAPOR D'ÁGUA VAI SE EXPANDIR.
VISTORIE E CORRIJA O NIVEL DO ÓLEO DO MOTOR. UTILIZE A VARETA PARA VERIFICAR SE O NIVEL DO ÓLEO ESTÁ ENTRE AS MARCAS ALTO E BAIXO . INSIRA A VARETA DUAS VEZES, UTILIZE APENASD A SEGUNDA LEITURA. SE NECESSÁRIO, ADICIONE O ÓLEO ATRAVÉS DO ORIFICIO SOBRE O CORPO DO MOTOR. VEJA O NIVEL DE ÓLEO ANTES DE LIGAR O MOTOR E DEPOIS DE PELO MENOS CINCO MINUTOS APÓS TER DESLIGADO O MOTOR.
ANDE AO REDOR DA MÁQUINA E VEJA SE HÁ SINAIS DE VAZAMENTO DE ÓLEO OU ÁGUA. SE ALGUM VAZAMENTO FOR ENCONTRADO, VEJA QUAL É A CAUSA E CONCERTE.
VEJA SE PORCAS E PARAFUSOS ESTÃO DEVIDAMENTE APERTADOS, REAPERTE SE NECESSÁRIO. É IMPORTANTE UMA VISTORIA ESPECIAL NA POSIÇÃO DO FILTRO DE AR, SILENCIOSO DO ESCAPAMENTO E NO TURBO.
PROCURE POR FIOS ELÉTRICOS ROMPIDOS, CURTO CIRCUITO E TERMINAIS SOLTOS.
OBSERVE A COR DOS GASES DE EXAUSTÃO E RUIDOS ANORMAIS.
VISTORIE O ADITIVO DE RADIADOR. REMOVA A TAMPA DO RADIADOR E CHEQUE O NIVEL DO ADITIVO. SE ESTIVER FALTANDO, ADICIONE O ADITIVO ATÉ O NIVEL DA ÁGUA. SE É EXCESSIVAMENTE GRANDE A QUANTIDADE QUE ESTAVA FALTANDO É QUASE CERTO DE QUE HÁ ALGUM VAZAMENTO. INSPECIONE A CAUSA DO VAZAMENTO.
NÃO REMOVA A TAMPA DO RADIADOR ENQUANTO O ADITIVO ESTIVER QUENTE. O VAPOR D'ÁGUA VAI SE EXPANDIR.
VISTORIE E CORRIJA O NIVEL DO ÓLEO DO MOTOR. UTILIZE A VARETA PARA VERIFICAR SE O NIVEL DO ÓLEO ESTÁ ENTRE AS MARCAS ALTO E BAIXO . INSIRA A VARETA DUAS VEZES, UTILIZE APENASD A SEGUNDA LEITURA. SE NECESSÁRIO, ADICIONE O ÓLEO ATRAVÉS DO ORIFICIO SOBRE O CORPO DO MOTOR. VEJA O NIVEL DE ÓLEO ANTES DE LIGAR O MOTOR E DEPOIS DE PELO MENOS CINCO MINUTOS APÓS TER DESLIGADO O MOTOR.
terça-feira, 5 de maio de 2009
A COLHEDORA ADVERTE
AVISO: A VISTORIA DE PRÉ-AQUECIMENTO DO MOTOR PODE IDENTIFICAR PROBLEMAS COM A MÁQUINA AINDA PARADA. NUNCA DEIXE DE EXECUTÁ-LA.
SE O MOTOR MORRER APÓS VOCÊ TER SOLTADO A PARTIDA AUXILIAR, DEVE-SE OBSERVAR NOS MOSTRADORES DA CABINE A PRESSÃO DO ÓLEO, A TEMPERATURA DA ÁGUA, O NÍVEL DO ÓLEO HIDRÁULICO.
É NECESSÁRIO QUE O OPERADOR BUZINE ANTES DE DAR A PARTIDA NO MOTOR.
PRESTE ATENÇÃO EM TODAS AS INFORMAÇÕES
O MOTOR DA COLHEDORA DEVE ESTAR FUNCIONANDO ANTES QUE QUALQUER FUNÇÃO DE COLHEITA SEJA OPERADO. TODAS AS FUNÇÕES DEVEM ESTAR NEUTRAS DURANTE O ACIONAMENTO DO MOTOR
O CORTADOR DE BASE É ERGUIDO ATRAVÉS DE UM MOVIMENTO SOLIDÁRIO COM A EXTREMIDADE DIANTEIRA DA COLHEDORA. SE A ALTURA DO CORTADOR DE BASE FOR MUDADA, A ALTURA DO DIVISOR DE LINHA VAI PRECISAR DE AJUSTES.
CERTIFIQUE QUE O DIVISOR DE LINHA ESTÁ TOCANDO O SOLO NA HORA DA COLHEITA
NÃO FUNCIONE O ELEVADOR EM VELOCIDADE MÁXIMA, QUANDO FOR REPOSICIONAR O ELEVADOR PRESSIONE O PEDAL DO GIRO SUAVEMENTE. O ELEVADOR NÃO DEVE FICAR CONSTANTEMENTE APOIADO NOS PARAFUSOS LIMITADORES DE SEGURANÇA. O ELEVADOR DEVE SER ABAIXADO PARA PERMITIR QUE O OPERADOR TRABALHE NA SISTEMA DO PICADOR OU PARA QUE ELE POSSA REGULAR A TENÇÃO DA CORRENTE DO ELEVADOR POR TRÁS DO VEICULO.
QUANDO ESTIVER BAIXANDO O ELEVADOR PARA MANUTENÇÃO NO PRÓPRIO ELEVADOR OU NO SISTEMA PICADOR, CERTIFIQUE-SE QUE O ELEVADOR ESTÁ ALINHADO COM A COLHEDORA.
APENAS UMA ÚNICA ALAVANCA COMANDA AO MESMO TEMPO A MAIORIA DAS FUNÇÕES DE CORTE E PROCESSAMENTO DA CANA. ESSAS FUNÇÕES SÃO:
ROTAÇÃO DO DIVISOR DE LINHA
ROTAÇÃO DOS ROLOS TRANSPORTADORES
ROTAÇÃO DO ROLO ALIMENTADOR
ROTAÇÃO DOS DISCOS DE CORTE DE BASE
ROTAÇÃO DO TAMBOR DO PICADOR
QUANDO FOR MUDAR O SENTIDO DA ROTAÇÃO DO SISTEMA DE CORTE DE CANA, UM RETARDADOR TEMPORÁRIO QUE ESTÁ INSTALADO NO INTERRUPTOR, IRÁ AUTOMATICAMENTE PARAR O SISTEMA NO PONTO NEUTRO ANTES DE ATIVAR O FUNCIONAMENTO NA DIREÇÃO INVERSA
OS DISCOS DE CORTE LATERAL POSSUEM COMANDOS INDEPENDENTES. ELES FUNCIONAM NO MESMO SISTEMA DOS TAMBORES REUNIDORES DO CORTADOR DE PONTAS, MAS DEVEM SER LIGADOS E DESLIGADOS INDEPENDENTEMENTE. OS DISCOS DE CORTE LATERAL DEVEM FUNCIONAR APENAS JOGANDO A PALHA PARA CIMA.
O EXTRATOR FUNCIONA INDEPENDENTE POR UMA VÁLVULA SOLENÓIDE DE CONTROLE REMOTO ELÉTRICO.
CUIDADO: NÃO FUNCIONE A COLHEDORA EM ALTAS ROTAÇÕES QUANDO O ÓELO DO HIRÁULICO AINDA ESTIVER FRIO.
FAÇA COM QUE A MAQUINA EM GERAL TORNEN-SE FAMILHIARES A VOÇÊ. ESTEJA CONSTANTEMENTE ALERTA PARA QUALQUE MUDANÇA GRADUAL OU REPENTINA NOS VALORES NORMAIS. INVESTIGUE A CAUSA DE QUALQUER MUDANÇA. DESLIGUE O MOTOR IMEDIATAMENTE SE A PRESSÃO DO ÓLE ESTIVER BAIXA. CASO O VOLTIMETRO NÃO ACUSE UM AUMENTO DE VOLTAGEM NA BATERIA APÓS A PARTIDA, ISSO INDICA QUE O ALTERNADOR NÃO ESTÁ FUNCIONANDO .
NAS COLHEDORAS DE PNEU, OS PEDAIS DEVEM SER PRECIONADOS JUNTOS PARA SE OBTER UMA FREADA NORMAL E SEGURA. O USO INDIVIDUAL DOS PEDAIS SÓ DEVE SER UADO PARA AS MUDANÇAS DE DIREÇÃO AUXILIADAS PELO FREIO.
NÃO PARE A COLHEDORA RAPIDAMENTE MOVENDO A ALAVANCA DE TRAÇÃO PARA A POSIÇÃO NEUTRO COM MOVIMENTO BRUSCO.
NUNCA MUDE O SENTIDO DE DESLOCAMENTO DA COLHEDORA ABRUPTAMENTE. SEMPRE TRAGA A ALAVANCA NA POSIÇÃO NEUTRA, PARE A COLHEDORA E AI ENTÃO DETERMINE O NOVO SENTIDO DO DESLOCAMENTO.
QUANDO ESTIVER MUDANDO O SENTIDO DE ROTAÇÃO DO CORTE DE PONTAS, UM RETARDADOR TEMPORÁRIO VAI AUTOMATICAMENTE PARAR NA POSIÇÃO NEUTRA, ANTES DE SELECIONAR O CIRCUITO.
QUANDO ESTIVER TRAFEGANDO ENTRE CANAVIAIS, MANTENHA OS DIVISORES DE LINHA TOTALMENTE SUSPENSOS.
QUANDO FOR ABAIXAR O ELEVADOR, CERTIFIQUE-SE DE QUE O ELEVADOR ESTÁ EXATAMENTE ALINHADO COM A COLHEDORA. SE ISTO NÃO FOR FEITO OCORRERÃO ESTRAGOS NOS MANCAIS DO PICADOR E DO ALOJAMENTO.NÃO DIRIJA A COLHEDORA COM O ELEVADOR BAIXO.
QUANDO ESTIVER MUDANDO O SISTEMA DE ROTAÇÃO DOS DISCOS, SEMPRE PARE MOMENTANEAMENTE NA POSIÇÃO INTERMEDIÁRIA NEUTRA.
SE O MOTOR MORRER APÓS VOCÊ TER SOLTADO A PARTIDA AUXILIAR, DEVE-SE OBSERVAR NOS MOSTRADORES DA CABINE A PRESSÃO DO ÓLEO, A TEMPERATURA DA ÁGUA, O NÍVEL DO ÓLEO HIDRÁULICO.
É NECESSÁRIO QUE O OPERADOR BUZINE ANTES DE DAR A PARTIDA NO MOTOR.
PRESTE ATENÇÃO EM TODAS AS INFORMAÇÕES
O MOTOR DA COLHEDORA DEVE ESTAR FUNCIONANDO ANTES QUE QUALQUER FUNÇÃO DE COLHEITA SEJA OPERADO. TODAS AS FUNÇÕES DEVEM ESTAR NEUTRAS DURANTE O ACIONAMENTO DO MOTOR
O CORTADOR DE BASE É ERGUIDO ATRAVÉS DE UM MOVIMENTO SOLIDÁRIO COM A EXTREMIDADE DIANTEIRA DA COLHEDORA. SE A ALTURA DO CORTADOR DE BASE FOR MUDADA, A ALTURA DO DIVISOR DE LINHA VAI PRECISAR DE AJUSTES.
CERTIFIQUE QUE O DIVISOR DE LINHA ESTÁ TOCANDO O SOLO NA HORA DA COLHEITA
NÃO FUNCIONE O ELEVADOR EM VELOCIDADE MÁXIMA, QUANDO FOR REPOSICIONAR O ELEVADOR PRESSIONE O PEDAL DO GIRO SUAVEMENTE. O ELEVADOR NÃO DEVE FICAR CONSTANTEMENTE APOIADO NOS PARAFUSOS LIMITADORES DE SEGURANÇA. O ELEVADOR DEVE SER ABAIXADO PARA PERMITIR QUE O OPERADOR TRABALHE NA SISTEMA DO PICADOR OU PARA QUE ELE POSSA REGULAR A TENÇÃO DA CORRENTE DO ELEVADOR POR TRÁS DO VEICULO.
QUANDO ESTIVER BAIXANDO O ELEVADOR PARA MANUTENÇÃO NO PRÓPRIO ELEVADOR OU NO SISTEMA PICADOR, CERTIFIQUE-SE QUE O ELEVADOR ESTÁ ALINHADO COM A COLHEDORA.
APENAS UMA ÚNICA ALAVANCA COMANDA AO MESMO TEMPO A MAIORIA DAS FUNÇÕES DE CORTE E PROCESSAMENTO DA CANA. ESSAS FUNÇÕES SÃO:
ROTAÇÃO DO DIVISOR DE LINHA
ROTAÇÃO DOS ROLOS TRANSPORTADORES
ROTAÇÃO DO ROLO ALIMENTADOR
ROTAÇÃO DOS DISCOS DE CORTE DE BASE
ROTAÇÃO DO TAMBOR DO PICADOR
QUANDO FOR MUDAR O SENTIDO DA ROTAÇÃO DO SISTEMA DE CORTE DE CANA, UM RETARDADOR TEMPORÁRIO QUE ESTÁ INSTALADO NO INTERRUPTOR, IRÁ AUTOMATICAMENTE PARAR O SISTEMA NO PONTO NEUTRO ANTES DE ATIVAR O FUNCIONAMENTO NA DIREÇÃO INVERSA
OS DISCOS DE CORTE LATERAL POSSUEM COMANDOS INDEPENDENTES. ELES FUNCIONAM NO MESMO SISTEMA DOS TAMBORES REUNIDORES DO CORTADOR DE PONTAS, MAS DEVEM SER LIGADOS E DESLIGADOS INDEPENDENTEMENTE. OS DISCOS DE CORTE LATERAL DEVEM FUNCIONAR APENAS JOGANDO A PALHA PARA CIMA.
O EXTRATOR FUNCIONA INDEPENDENTE POR UMA VÁLVULA SOLENÓIDE DE CONTROLE REMOTO ELÉTRICO.
CUIDADO: NÃO FUNCIONE A COLHEDORA EM ALTAS ROTAÇÕES QUANDO O ÓELO DO HIRÁULICO AINDA ESTIVER FRIO.
FAÇA COM QUE A MAQUINA EM GERAL TORNEN-SE FAMILHIARES A VOÇÊ. ESTEJA CONSTANTEMENTE ALERTA PARA QUALQUE MUDANÇA GRADUAL OU REPENTINA NOS VALORES NORMAIS. INVESTIGUE A CAUSA DE QUALQUER MUDANÇA. DESLIGUE O MOTOR IMEDIATAMENTE SE A PRESSÃO DO ÓLE ESTIVER BAIXA. CASO O VOLTIMETRO NÃO ACUSE UM AUMENTO DE VOLTAGEM NA BATERIA APÓS A PARTIDA, ISSO INDICA QUE O ALTERNADOR NÃO ESTÁ FUNCIONANDO .
NAS COLHEDORAS DE PNEU, OS PEDAIS DEVEM SER PRECIONADOS JUNTOS PARA SE OBTER UMA FREADA NORMAL E SEGURA. O USO INDIVIDUAL DOS PEDAIS SÓ DEVE SER UADO PARA AS MUDANÇAS DE DIREÇÃO AUXILIADAS PELO FREIO.
NÃO PARE A COLHEDORA RAPIDAMENTE MOVENDO A ALAVANCA DE TRAÇÃO PARA A POSIÇÃO NEUTRO COM MOVIMENTO BRUSCO.
NUNCA MUDE O SENTIDO DE DESLOCAMENTO DA COLHEDORA ABRUPTAMENTE. SEMPRE TRAGA A ALAVANCA NA POSIÇÃO NEUTRA, PARE A COLHEDORA E AI ENTÃO DETERMINE O NOVO SENTIDO DO DESLOCAMENTO.
QUANDO ESTIVER MUDANDO O SENTIDO DE ROTAÇÃO DO CORTE DE PONTAS, UM RETARDADOR TEMPORÁRIO VAI AUTOMATICAMENTE PARAR NA POSIÇÃO NEUTRA, ANTES DE SELECIONAR O CIRCUITO.
QUANDO ESTIVER TRAFEGANDO ENTRE CANAVIAIS, MANTENHA OS DIVISORES DE LINHA TOTALMENTE SUSPENSOS.
QUANDO FOR ABAIXAR O ELEVADOR, CERTIFIQUE-SE DE QUE O ELEVADOR ESTÁ EXATAMENTE ALINHADO COM A COLHEDORA. SE ISTO NÃO FOR FEITO OCORRERÃO ESTRAGOS NOS MANCAIS DO PICADOR E DO ALOJAMENTO.NÃO DIRIJA A COLHEDORA COM O ELEVADOR BAIXO.
QUANDO ESTIVER MUDANDO O SISTEMA DE ROTAÇÃO DOS DISCOS, SEMPRE PARE MOMENTANEAMENTE NA POSIÇÃO INTERMEDIÁRIA NEUTRA.
CONTROLES DE OPERAÇÃO
A COLHEDORA POSSUI NA CABINE DEZ RELÓGIOS QUE AJUDA O OPERADOR A TER UM DESEMPENHO MELHOR NA COLHEITA.
QUE SÃO, CONTANDO DE CIMA PARA BAIXO:
1-) HORIMETRO: SUA FUNÇÃO É MARCAR A HORA DE TRABALHO DA ESTEIRA
2-) VOLTIMETRO
3-) MEDIDOR DE COMBUSTIVEL
4-) MEDIDOR DA PRESSÃO DO ÓLEO DO MOTOR
5-) MEDIDOR DA TEMPERATURA DA ÁGUA DO SISTEMA DE ARREFECIMENTO
6-) MEDIDOR DA TEMPERATURA DO ÓLEO DO HIDRÁULICO
7-) TACÔMETRO,NO TACÔMETRO POSSUI UM RELÓGIO DIGITAL QUE MARCA AS HORAS DE TRABALHO DO MOTOR
8-) MEDIDOR DE PRESSÃO DO DISCO DE CORTE DE BASE
9-) MEDIDOR DE PRESSÃO DO PICADOR
10-) TACOMETRO DO EXTRATOR PRIMÁRIO
E AO LADO UM INDICADOR DA ALTURA DO DISCO DE CORTE DE BASE
QUE SÃO, CONTANDO DE CIMA PARA BAIXO:
1-) HORIMETRO: SUA FUNÇÃO É MARCAR A HORA DE TRABALHO DA ESTEIRA
2-) VOLTIMETRO
3-) MEDIDOR DE COMBUSTIVEL
4-) MEDIDOR DA PRESSÃO DO ÓLEO DO MOTOR
5-) MEDIDOR DA TEMPERATURA DA ÁGUA DO SISTEMA DE ARREFECIMENTO
6-) MEDIDOR DA TEMPERATURA DO ÓLEO DO HIDRÁULICO
7-) TACÔMETRO,NO TACÔMETRO POSSUI UM RELÓGIO DIGITAL QUE MARCA AS HORAS DE TRABALHO DO MOTOR
8-) MEDIDOR DE PRESSÃO DO DISCO DE CORTE DE BASE
9-) MEDIDOR DE PRESSÃO DO PICADOR
10-) TACOMETRO DO EXTRATOR PRIMÁRIO
E AO LADO UM INDICADOR DA ALTURA DO DISCO DE CORTE DE BASE
COMPONENTES DE TRABALHO DA COLHEDORA
DIVISOR DE LINHA: A SUA FUNÇÃO É LEVANTAR A CANA CAIDA, E SEPARA A CANA QUE ESTÁ NA LINHA DE CORTE DA CANA QUE ESTÁ NA LINHA ADJACENTE.
FLUTUADOR LATERAL: DIRECIONA OS CAULES INCLINADOS PARA O DISCO DE CORTE DE BASE, REDUZINDO AS PERDAS.
ROLO TOMBADOR: AUXILIA AJUSTANDO A CANA INCLINADA.
CORTADOR DE PONTAS: CORTA E DESCARTA A PONTA DA CANA. A ALTURA É CONTROLADA PELO OPERADOR.
ROLO ALIMENTADOR: ALIMENTA OS DISCOS DE CORTE DE BASE.
DISCO DE CORTE DE BASE: A SUA FUNÇÃO É CORTAR A CANA NO NIVEL DO SOLO. A ALTURA É CONTROLADA PELO OPERADOR.
ROLOS TRANSPORTADORES: SUA FUNÇÃO É TRANSPORTAR A CANA PARA O PICADOR E PERMITE QUE A SUJEIRA CAIA LIVREMENTE.
PICADOR: PICA A CANA EM PEQUENOS TOLETES.
BRAÇO VERTICAL DO EXTRATOR: PERMITE A LIMPEZA DA CANA EM DIFERENTES CONDIÇÕES DE CAMPO.
EXTRATORES: PRODUZ CORRENTE DE AR QUE SEPARA A PALHA DA CANA.
ELEVADOR: CONDUZ OS TOLETES DE CANA PARA O TRANSBORDO E PERMITE QUE A SUJEIRA CAIA LIVREMENTE. O MOVIMENTO É CONTROLADO PELO OPERADOR.
FLAP: USADO PARA DISTIBUIR POR IGUAL A CANA NO TRANSBORDO. A POSIÇÃO DO FLAP É CONTROLADA PELO OPERADOR.
CAPUZ PRIMÁRIO: DIRECIONA A SUJEIRA PARA LONGE DA COLHEDORA.
CAPUZ SECUNDÁRIO: DIRECIONA A SUJEIRA PARA LONGE DA COLHEDORA.
DISCO DE CORTE LATERAL: AUXILIA NA COLHEITA DE CANA EMBARAÇADA E CAIDA.
FLUTUADOR LATERAL: DIRECIONA OS CAULES INCLINADOS PARA O DISCO DE CORTE DE BASE, REDUZINDO AS PERDAS.
ROLO TOMBADOR: AUXILIA AJUSTANDO A CANA INCLINADA.
CORTADOR DE PONTAS: CORTA E DESCARTA A PONTA DA CANA. A ALTURA É CONTROLADA PELO OPERADOR.
ROLO ALIMENTADOR: ALIMENTA OS DISCOS DE CORTE DE BASE.
DISCO DE CORTE DE BASE: A SUA FUNÇÃO É CORTAR A CANA NO NIVEL DO SOLO. A ALTURA É CONTROLADA PELO OPERADOR.
ROLOS TRANSPORTADORES: SUA FUNÇÃO É TRANSPORTAR A CANA PARA O PICADOR E PERMITE QUE A SUJEIRA CAIA LIVREMENTE.
PICADOR: PICA A CANA EM PEQUENOS TOLETES.
BRAÇO VERTICAL DO EXTRATOR: PERMITE A LIMPEZA DA CANA EM DIFERENTES CONDIÇÕES DE CAMPO.
EXTRATORES: PRODUZ CORRENTE DE AR QUE SEPARA A PALHA DA CANA.
ELEVADOR: CONDUZ OS TOLETES DE CANA PARA O TRANSBORDO E PERMITE QUE A SUJEIRA CAIA LIVREMENTE. O MOVIMENTO É CONTROLADO PELO OPERADOR.
FLAP: USADO PARA DISTIBUIR POR IGUAL A CANA NO TRANSBORDO. A POSIÇÃO DO FLAP É CONTROLADA PELO OPERADOR.
CAPUZ PRIMÁRIO: DIRECIONA A SUJEIRA PARA LONGE DA COLHEDORA.
CAPUZ SECUNDÁRIO: DIRECIONA A SUJEIRA PARA LONGE DA COLHEDORA.
DISCO DE CORTE LATERAL: AUXILIA NA COLHEITA DE CANA EMBARAÇADA E CAIDA.
segunda-feira, 4 de maio de 2009
INSPEÇÃO DA COLHEDORA
LIMPE TODA A MAQUINA ANTES DE INSPECIONA-LA
CORTADOR DE PONTAS
VERIFIQUE SE AS FACAS ESTÃO AFIADAS
PARAFUSOS APERTADOS
CANOS MANGUEIRAS E TERMINAIS SEM VAZAMENTO.
DIVISOR DE LINHA
VERIFIQUE SE AS SAPATAS ESTÁ EM BOAS CONDIÇÕES
VERIFIQUE OS PIRULITOS
VERIFIQUE AS MANGUEIRAS E OS TERMINAIS
ROLO ALIMENTADOR
VERIFIQUE AS BARBATANAS
VERIFIQUE AS MANGUEIRAS E OS TREMINAIS
CORTE DE BASE
VERIFIQUE SE AS FACAS ESTÃO AFIADAS, BOAS
PARAFUSOS APERTADOS
VERIFIQUE SE OS DISCOS ESTÃO DESGASTADOS
VERIFIQUE SE AS FACAS ESTÃO TODAS NO COMPRIMENTO CERTO
VERIFIQUE OS TERMINAIS E AS MANGUEIRAS, VEJA SE NÃO HÁ VAZAMENTO
ROLOS TRANSPORTADORES
TALISCAS DOBRADAS OU ESTRAGADAS
ROLOS FLUTUADORES LIVRES PARA SE MOVIMENTAR PARA CIMA E PARA BAIXO
MANGUEIRAS E TERMINAIS EM BOAS CONDIÇÕES MOTORES CHARLIM SE VAZAMENTO
FACÃO PICADOR
VERIFIQUE SE AS FACAS ESTÃO EM BOM ESTADO
FACAS SINCRONIZADAS
PARAFUSOS APERTADOS
MANGUEIRAS, TERMINAIS E O MOTOR DO PICADOR SE ESTÃO EM BOAS CONDIÇÕES
EXTRATOR PRIMÁRIO
VERIFIQUE SE AS PÁS ESTÁ SEM DESGASTE
CAPUZ EM BOAS CONDIÇÕES
HÉLICES EM BOAS CONDI~ÇOES
MANGUEIRAS E TERMINAIS EM BOAS CONDIÇÕES
ELEVADOR
VERIFIQUE SE A DESGASTE NA CORRENTE, OU MUITA FOLGA
RODA DENTADA SEM MUITO DESGASTE
TALISCAS SEM DOBRA
PISO DO ELEVADOR EM BOAS CONDIÇÕES
MANGUEIRAS TERMINAIS SEM VAZAMENTO
EXTRATOR SECUNDARIO
LAMINA, HÉLICE SEM MUITO DESGASTE E SEM JOGO
PARAFUSOS BEM APERTADOS
MANGUEIRAS E TERMINAIS SEM VAZAMENTO
FLAP
LIVRE PARA SE MOVIMENTAR PARA CIMA E PARA BAIXO
RADIADOR DE ÓLEO
TOTALMENTE LIMPO
RADIADOR DE ÁGUA
TOTALMENTE LIMPO
NIVEL DA ÁGUA
MANGUEIRAS SEM VAZAMENTO
CORREIA TENCIONADA CORRETAMENTE
TANQUE DO COMBUSTIVEL
TAMQUE CHEIO
ÓLEO DO MOTOR
NIVEL CORRETO
ÓLEO HIDRAULICO
VIVEL CORRETO
CAIXA DE 4 FUROS
NIVEL DO ÓLEO
MANGUEIRAS E TERMINAIS OK
CORTADOR DE PONTAS
VERIFIQUE SE AS FACAS ESTÃO AFIADAS
PARAFUSOS APERTADOS
CANOS MANGUEIRAS E TERMINAIS SEM VAZAMENTO.
DIVISOR DE LINHA
VERIFIQUE SE AS SAPATAS ESTÁ EM BOAS CONDIÇÕES
VERIFIQUE OS PIRULITOS
VERIFIQUE AS MANGUEIRAS E OS TERMINAIS
ROLO ALIMENTADOR
VERIFIQUE AS BARBATANAS
VERIFIQUE AS MANGUEIRAS E OS TREMINAIS
CORTE DE BASE
VERIFIQUE SE AS FACAS ESTÃO AFIADAS, BOAS
PARAFUSOS APERTADOS
VERIFIQUE SE OS DISCOS ESTÃO DESGASTADOS
VERIFIQUE SE AS FACAS ESTÃO TODAS NO COMPRIMENTO CERTO
VERIFIQUE OS TERMINAIS E AS MANGUEIRAS, VEJA SE NÃO HÁ VAZAMENTO
ROLOS TRANSPORTADORES
TALISCAS DOBRADAS OU ESTRAGADAS
ROLOS FLUTUADORES LIVRES PARA SE MOVIMENTAR PARA CIMA E PARA BAIXO
MANGUEIRAS E TERMINAIS EM BOAS CONDIÇÕES MOTORES CHARLIM SE VAZAMENTO
FACÃO PICADOR
VERIFIQUE SE AS FACAS ESTÃO EM BOM ESTADO
FACAS SINCRONIZADAS
PARAFUSOS APERTADOS
MANGUEIRAS, TERMINAIS E O MOTOR DO PICADOR SE ESTÃO EM BOAS CONDIÇÕES
EXTRATOR PRIMÁRIO
VERIFIQUE SE AS PÁS ESTÁ SEM DESGASTE
CAPUZ EM BOAS CONDIÇÕES
HÉLICES EM BOAS CONDI~ÇOES
MANGUEIRAS E TERMINAIS EM BOAS CONDIÇÕES
ELEVADOR
VERIFIQUE SE A DESGASTE NA CORRENTE, OU MUITA FOLGA
RODA DENTADA SEM MUITO DESGASTE
TALISCAS SEM DOBRA
PISO DO ELEVADOR EM BOAS CONDIÇÕES
MANGUEIRAS TERMINAIS SEM VAZAMENTO
EXTRATOR SECUNDARIO
LAMINA, HÉLICE SEM MUITO DESGASTE E SEM JOGO
PARAFUSOS BEM APERTADOS
MANGUEIRAS E TERMINAIS SEM VAZAMENTO
FLAP
LIVRE PARA SE MOVIMENTAR PARA CIMA E PARA BAIXO
RADIADOR DE ÓLEO
TOTALMENTE LIMPO
RADIADOR DE ÁGUA
TOTALMENTE LIMPO
NIVEL DA ÁGUA
MANGUEIRAS SEM VAZAMENTO
CORREIA TENCIONADA CORRETAMENTE
TANQUE DO COMBUSTIVEL
TAMQUE CHEIO
ÓLEO DO MOTOR
NIVEL CORRETO
ÓLEO HIDRAULICO
VIVEL CORRETO
CAIXA DE 4 FUROS
NIVEL DO ÓLEO
MANGUEIRAS E TERMINAIS OK
COLHEDORA
A USINA DE CANA DE AÇUCAR DETERMINA O VALOR E SÓ QUER CANA LIMPA NA MOENDA, TERRA E PALHA NA CANA PODE SER UM CONTRATEMPO MUITO CARO PARA A USINA. O OPERADOR DEVE OPERAR A MAQUINA COM COMPETÊNCIA.
COMPêTENCIA: SÃO CARACTERISTICAS PERCEBIDAS QUE ENVOLVE: MOTIVAÇÃO, CONHECIMENTO, HABILIDADE E ATITUDE, QUE LEVAM A UM DESEMPENHO MELHOR.
É NECESSARIO O OPERADOR SEGUIR AS SEGUINTES RECOMENDAÇÕES.
VISTORIE A MAQUINA ANTES DO TRABALHO: TIRE TODA A TERRA E PALHA, FAÇA UMA BOA LUBRIFICAÇÃO . ENCONTRE OS DEFEITOS VEJA SE TEM VAZAMENTO, VEJA SE AS FACAS ESTÃO SEM CORTE ETC.
VISTORIE A MAQUINA DURANTE O TRABALHO: OBSERVE AS FACAS, ROLOS SE ESTÃO TRAVANDO, EXTRATORES SE ESTÃO TRAVANDO, ELEVADOR, SE A CANA ESTÁ DANIFICADA, SE ESTÁ ARRANCANDO A SOQUEIRA. CANA SUJA, AUMENTO NO CONSUMO DE COMBUSTIVEL, SURAQUECIMENTO.
CORTADOR DE PONTAS MUITO ALTO: PONTAS MAL CORTADAS, MUITA FOLHA NO TRANSBORDO.
CORTADOR DE PONTAS MUITO BAIXO: PERDA DE CANA
DISCO DE CORTE DE BASE ALTO: CANA BOA DEIXADA NO CAMPO.
DISCO DE CORTE DE BASE BAIXO: CANA SUJA, AS FACAS PERDEM O CORTE, A CANA FICA DANIFICADA AJUNTA TERRA NA MAQUINA, AUMENTA O CONSUMO DE COMBUSTIVEL.
FACAS DO DISCO DE CORTE DE BASE SEM CORTE: CANA DANIFICADA, SOQUEIRA DANOFICADA.
DIVISOR DE LINHA MUITO BAIXO: A TERRA MISTURA COM A CANA, DESGASTE NA SAPATA E AUMENTA O CONSUMO DE COMBUSTIVEL.
PICADOR RUIM: CANA MAL CORTADA.
ROLOS RUINS: CANA DANIFICADA, SUJA.
COMPêTENCIA: SÃO CARACTERISTICAS PERCEBIDAS QUE ENVOLVE: MOTIVAÇÃO, CONHECIMENTO, HABILIDADE E ATITUDE, QUE LEVAM A UM DESEMPENHO MELHOR.
É NECESSARIO O OPERADOR SEGUIR AS SEGUINTES RECOMENDAÇÕES.
VISTORIE A MAQUINA ANTES DO TRABALHO: TIRE TODA A TERRA E PALHA, FAÇA UMA BOA LUBRIFICAÇÃO . ENCONTRE OS DEFEITOS VEJA SE TEM VAZAMENTO, VEJA SE AS FACAS ESTÃO SEM CORTE ETC.
VISTORIE A MAQUINA DURANTE O TRABALHO: OBSERVE AS FACAS, ROLOS SE ESTÃO TRAVANDO, EXTRATORES SE ESTÃO TRAVANDO, ELEVADOR, SE A CANA ESTÁ DANIFICADA, SE ESTÁ ARRANCANDO A SOQUEIRA. CANA SUJA, AUMENTO NO CONSUMO DE COMBUSTIVEL, SURAQUECIMENTO.
CORTADOR DE PONTAS MUITO ALTO: PONTAS MAL CORTADAS, MUITA FOLHA NO TRANSBORDO.
CORTADOR DE PONTAS MUITO BAIXO: PERDA DE CANA
DISCO DE CORTE DE BASE ALTO: CANA BOA DEIXADA NO CAMPO.
DISCO DE CORTE DE BASE BAIXO: CANA SUJA, AS FACAS PERDEM O CORTE, A CANA FICA DANIFICADA AJUNTA TERRA NA MAQUINA, AUMENTA O CONSUMO DE COMBUSTIVEL.
FACAS DO DISCO DE CORTE DE BASE SEM CORTE: CANA DANIFICADA, SOQUEIRA DANOFICADA.
DIVISOR DE LINHA MUITO BAIXO: A TERRA MISTURA COM A CANA, DESGASTE NA SAPATA E AUMENTA O CONSUMO DE COMBUSTIVEL.
PICADOR RUIM: CANA MAL CORTADA.
ROLOS RUINS: CANA DANIFICADA, SUJA.
sexta-feira, 1 de maio de 2009
OPERAÇÃO DO TRATOR
PARA QUE VOÇÊ POSSA OBTER O MAXIMO DE PROVEITO E LONGA VIDA ULTIL DO SEU TRATOR, É FUNDAMENTAL QUE VOÇÊ SAIBA OPERALO CORRETAMENTE E COM SEGURANÇA.
FAÇA VERIFICAÇÕES DIARIA ANTES DO TRABALHO.
DIARIAMENTE ANTES DE DAR PARTIDA NO MOTOR FAÇA AS SEGUINTES VERIFICAÇÕES.
DRENE A ÁGUA E IMPUREZAS DO SEDMENTADOR E DOS FILTROS DE COMBUSTIVEL.
VERIFIQUE O NIVEL DO ÓLEO DO MOTOR QUE DEVE ESTAR ENTRE O MINIMO E O MAXIMO.
VERIFIQUE O NIVEL DA ÁGUA DO RADIADOR COMPLETANDO SE NECESSARIO.
VERIFIQUE OS INSTRUMENTOS DO PAINEL.
INSPECIONE VISUALMENTE O ESTADO GERAL DO CONJUNTO TRATOR E IMPLEMENTO.
TESTE O SISTEMA HIDRAULICO, E EMBREAGEM E OS OUTROS CONTROLES MECÂNICOS.
VERIFIQUE A TENÇÃO DA CORREIA.
VERIFIQUE AO REDOR E POR BAIXO DA MAQUINA, POR ITENS TAIS COMO PARAFUSOS SOLTOS, ACUMULO DE SUJEIRA, VAZAMENTO DE ÓLEO OU DE LIQUIDO DE ARREFECIMENTO, PEÇAS QUEBRADAS OU DESGASTADAS.
FAÇA VERIFICAÇÕES DIARIA ANTES DO TRABALHO.
DIARIAMENTE ANTES DE DAR PARTIDA NO MOTOR FAÇA AS SEGUINTES VERIFICAÇÕES.
DRENE A ÁGUA E IMPUREZAS DO SEDMENTADOR E DOS FILTROS DE COMBUSTIVEL.
VERIFIQUE O NIVEL DO ÓLEO DO MOTOR QUE DEVE ESTAR ENTRE O MINIMO E O MAXIMO.
VERIFIQUE O NIVEL DA ÁGUA DO RADIADOR COMPLETANDO SE NECESSARIO.
VERIFIQUE OS INSTRUMENTOS DO PAINEL.
INSPECIONE VISUALMENTE O ESTADO GERAL DO CONJUNTO TRATOR E IMPLEMENTO.
TESTE O SISTEMA HIDRAULICO, E EMBREAGEM E OS OUTROS CONTROLES MECÂNICOS.
VERIFIQUE A TENÇÃO DA CORREIA.
VERIFIQUE AO REDOR E POR BAIXO DA MAQUINA, POR ITENS TAIS COMO PARAFUSOS SOLTOS, ACUMULO DE SUJEIRA, VAZAMENTO DE ÓLEO OU DE LIQUIDO DE ARREFECIMENTO, PEÇAS QUEBRADAS OU DESGASTADAS.
MANUTENÇÃO DO SISTEMA DE ARREFECIMENTO
VERIFIQUE O NIVEL DA ÁGUA DO RADIADOR DIARIAMENTE. E SUBSTITUA A ÁGUA A CADA 2000 HORAS ADCIONANDO ADTIVO ANTICORROSIVO
ATENÇÃO: NUNCA UTILIZA O TRATOR SEM A VALVULA TERMOSTATICA.
VERIFIQUE O APERTO DAS MANGUIRAS.
LIMPE REGULARMENTE AS COLMÉIAS DO RADIADOR.
VERIFIQUE AS PALHETAS DO VENTILADOR E DEFLETOR DO RADIADOR.
VERIFIQUE SE O MARCADOR DE TEMPERATURA ESTÁ FUNCIONANDO.
ATENÇÃO: NUNCA UTILIZA O TRATOR SEM A VALVULA TERMOSTATICA.
VERIFIQUE O APERTO DAS MANGUIRAS.
LIMPE REGULARMENTE AS COLMÉIAS DO RADIADOR.
VERIFIQUE AS PALHETAS DO VENTILADOR E DEFLETOR DO RADIADOR.
VERIFIQUE SE O MARCADOR DE TEMPERATURA ESTÁ FUNCIONANDO.
CAUASAS QUE PROVOCAM SUPERAQUECIMENTO
FALTA DE ÁGUA NO RADIADOR.
CORREIA DO ALTERNADOR QUEBRADA.
MANGUEIRA DO RADIADOR FURADA.
RADIADOR FURADO TAMPA DO RADIADOR COM DEFEITO HÉLICE AMASSADA.
HÉLICE QUEBRADA.
MARCHA INADEQUADA.
CORREIA DO ALTERNADOR QUEBRADA.
MANGUEIRA DO RADIADOR FURADA.
RADIADOR FURADO TAMPA DO RADIADOR COM DEFEITO HÉLICE AMASSADA.
HÉLICE QUEBRADA.
MARCHA INADEQUADA.
CAUSAS QUE PROVOCAM ENTRADA DE AR NO SISTEMA DE ALIMENTAÇÃO DE COMBUSTIVEL
QUANDO ACABA O COMBUSTIVEL
TUBO DE ALIMENTAÇÃO FURADO
FILTRO DE COMBUSTIVEL OBSTRUIDO
QUANDO RETIRAR A BOMBA INJETORA
QUANDO TROCA OS FILTROS.
TUBO DE ALIMENTAÇÃO FURADO
FILTRO DE COMBUSTIVEL OBSTRUIDO
QUANDO RETIRAR A BOMBA INJETORA
QUANDO TROCA OS FILTROS.
TAMPA DO RADIADOR E SUAS FUNÇÕES
1-) MATER O SISTEMA DE ARREFECIMENTO PRESSURIZADO.
2-) RETARDAR O PONTO DE EBULIÇÃO.
3-)EVITAR BOLHAS DE AR.
4-) EVITAR PERDA PELA EVAPORIZAÇÃO
5-) EVITAR O FENÔMENO DA CAVITAÇÃO (VACUO).
2-) RETARDAR O PONTO DE EBULIÇÃO.
3-)EVITAR BOLHAS DE AR.
4-) EVITAR PERDA PELA EVAPORIZAÇÃO
5-) EVITAR O FENÔMENO DA CAVITAÇÃO (VACUO).
PRÉ RESFRIAMENTO
FAZER UM PRÉ RESFRIAMENTO (MOTOR QUENTE)
ROTAÇÃO DE 1200RPM
DURAÇÃO DE 3 A 5 MINUTOS.
ROTAÇÃO DE 1200RPM
DURAÇÃO DE 3 A 5 MINUTOS.
PNEUS
PNEUS COM PRESSÃO ACIMA DA RECOMENDADA: PROVOCA DESGASTE E TRINCA AGARRA NO CENTRO.
PNEUS COM PRESSÃO ABAIXO DA RECOMENDADA: PROVOCA DEFORMAÇÃO DA BANDA DE RODAGEM.
UM ALTO INDICE DE PATINAGEM: PROVOCA DESGASTE NOS PNEUS E DIFERENCIAL.
PNEUS COM PRESSÃO ABAIXO DA RECOMENDADA: PROVOCA DEFORMAÇÃO DA BANDA DE RODAGEM.
UM ALTO INDICE DE PATINAGEM: PROVOCA DESGASTE NOS PNEUS E DIFERENCIAL.
BLOQUEIO DO DIFERENCIAL
AUXILIAM O TRATOR A TRACIONAR IMPLEMENTOS NO CAMPO, PRINCIPALMENTE SE ESTIVER ESCORREGADIO.
ATENÇÃO: NUNCA FAÇA MANOBRAS COM O BLOQUEIO ACIONADO.
ATENÇÃO: NUNCA FAÇA MANOBRAS COM O BLOQUEIO ACIONADO.
TRAÇÃO DIANTEIRA
A TRAÇÃO DIANTEIRA AUXILIA O TRATOR A TER UM MELHOR DESEMPENHO E PRODUTIVIDADE.
OBSERVE SEMPRE AS SEGUINTES RECOMENDAÇÕES.
USE A TRAÇÃO DIANTEIRA SOMENTE EM SERVIÇOS DE CAMPO.
QUANDO ESTIVER TRAFEGANDO EM ESTRADAS E REBICANDO CARGAS ELEVADAS, USE-AS SOMENTE SE FOR INDISPENSAVEL.
NUNCA USE A TRAÇÃO DIANTEIRA ACIMA DE 15KM/H.
NUNCA USE PNEUS COM DESGASTES DIFERNTES ENTRE SI.
OBSERVE SEMPRE AS SEGUINTES RECOMENDAÇÕES.
USE A TRAÇÃO DIANTEIRA SOMENTE EM SERVIÇOS DE CAMPO.
QUANDO ESTIVER TRAFEGANDO EM ESTRADAS E REBICANDO CARGAS ELEVADAS, USE-AS SOMENTE SE FOR INDISPENSAVEL.
NUNCA USE A TRAÇÃO DIANTEIRA ACIMA DE 15KM/H.
NUNCA USE PNEUS COM DESGASTES DIFERNTES ENTRE SI.
EMBREAGEM
É RESPONSAVEL PELA TRANSMISSÃO DA POTÊNCIA DO MOTOR PARA A CAIXA DE AMBIO. A EMBREAGEM POSSUI BASICAMENTE 3 FUNÇÕES.
1-) TRANSMITIR O MOVIMENTO DO MOTOR PARA OS DEMAIS MECANISMOS DA TRANSMISSÃO, DE MODO SUAVE E GRADATIVO, SEM VIBRAÇÕES OU DESLIGAMENTO.
2-) INTERROMPER A TRANSMISSÃO DA POTÊNCIA DO MOTOR Á TRANSMISSÃO PERMITINDO A TROCA DE MARCHAS.
3-) PERMITE A PARADA DO TRATOR E DE UM EQUIPAMENTO ACIONADO PELA TDP: TOMADA DE FORÇA.
1-) TRANSMITIR O MOVIMENTO DO MOTOR PARA OS DEMAIS MECANISMOS DA TRANSMISSÃO, DE MODO SUAVE E GRADATIVO, SEM VIBRAÇÕES OU DESLIGAMENTO.
2-) INTERROMPER A TRANSMISSÃO DA POTÊNCIA DO MOTOR Á TRANSMISSÃO PERMITINDO A TROCA DE MARCHAS.
3-) PERMITE A PARADA DO TRATOR E DE UM EQUIPAMENTO ACIONADO PELA TDP: TOMADA DE FORÇA.
SISTEMA ELÉTRICO
O SISTEMA ELÉTRCO É FORMADO POR EQUIPAMENTOS, PEÇAS E DISPOSITIVOS QUE PRODUZEM ARMAZENAM E DISTRIBUEM ENERGIA ELÉTRICA PARA TODAS AS PARTES DA MAQUINA ONDE HOUVER NECESSIDADE.
SEUS COMPONENTES SÃO: BATERIA
MOTOR DE PARTIDA
ALTERNADOR
REGULADOR DE VLTAGEM
CABOS CONDUTORES
FUSIVEIS
INTERRUPITORES
CONSUMIDORES
SELENÓIDE
BATERIA: PODEMOS CHAMAR A BATERIA DE CORAÇÃO DO SISTEMA ELÉTRICO, MESMO CONSIDERANDO A BATERIA COMO UM DISPOSITIVO DE ELETRECIDADE, NA REALIDADE NÃO É ENERGIA ELÉTRICA QUE ELA GUARDA, MAS SIM ENERGIA QUIMICA.
MOTOR DE PARTIDA: CONSUMIDOR DE ENERGIA DA BATERIA.
ALTERNADOR:GERA ENERGIA.
REGULADOR DE VOLTAGEM: SERVE PARA CONTROLAR O LIMITE DE ENERGIA DO ALTERNADOR.
CABOS CONDUTORES: SÃO ELEMENTOS QUE INTERLIAM ELETRICAMENTE OS COMPONENTES DO SISTEMA ELÉTRICO.
FUSIVEIS: SÃO CONDUTORES ELÉTRICOS DIMENSIONADOS PARA ABRIREM O CIRCUITO ELÉTRICO QUANDO PERCORRIDOS POR UMA DETERMINADA CORRENTE ELÉTRICA.
INTERRUPTORES:SÃO ELEMENTOS PARA O FECHAMENTO DO CIRCUITO ELÉTRICO ENTRE UM OU MAIS CONSUMIDORES ELÉTRICOS.
COSSUMIDORES: SÃO TODOS OS ELEMENTOS DA MAQUINAQUE CONSOMEM CORRENTE ELÉTRICA.
SELENÓIDE: SUA FUNÇÃO É CORTAR E LIBERAR O COMBUSTIVEL.
SEUS COMPONENTES SÃO: BATERIA
MOTOR DE PARTIDA
ALTERNADOR
REGULADOR DE VLTAGEM
CABOS CONDUTORES
FUSIVEIS
INTERRUPITORES
CONSUMIDORES
SELENÓIDE
BATERIA: PODEMOS CHAMAR A BATERIA DE CORAÇÃO DO SISTEMA ELÉTRICO, MESMO CONSIDERANDO A BATERIA COMO UM DISPOSITIVO DE ELETRECIDADE, NA REALIDADE NÃO É ENERGIA ELÉTRICA QUE ELA GUARDA, MAS SIM ENERGIA QUIMICA.
MOTOR DE PARTIDA: CONSUMIDOR DE ENERGIA DA BATERIA.
ALTERNADOR:GERA ENERGIA.
REGULADOR DE VOLTAGEM: SERVE PARA CONTROLAR O LIMITE DE ENERGIA DO ALTERNADOR.
CABOS CONDUTORES: SÃO ELEMENTOS QUE INTERLIAM ELETRICAMENTE OS COMPONENTES DO SISTEMA ELÉTRICO.
FUSIVEIS: SÃO CONDUTORES ELÉTRICOS DIMENSIONADOS PARA ABRIREM O CIRCUITO ELÉTRICO QUANDO PERCORRIDOS POR UMA DETERMINADA CORRENTE ELÉTRICA.
INTERRUPTORES:SÃO ELEMENTOS PARA O FECHAMENTO DO CIRCUITO ELÉTRICO ENTRE UM OU MAIS CONSUMIDORES ELÉTRICOS.
COSSUMIDORES: SÃO TODOS OS ELEMENTOS DA MAQUINAQUE CONSOMEM CORRENTE ELÉTRICA.
SELENÓIDE: SUA FUNÇÃO É CORTAR E LIBERAR O COMBUSTIVEL.
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